经济不雅察报 记者 周菊 近期开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，汽车行业出现了一股新潮水，多家车企布告进军东说念主形机器东说念主领域。2 月 23 日，新晋汽车制造商小米布告了其机器东说念主 CyberOne（铁大）的新阐扬，默示正积极激动铁大在自家制造产线的分阶段落地使命。在此之前，小鹏、广汽、长安等汽车巨头也已涉足这一领域。

小鹏汽车在 2024 年 11 月发布了 AI 东说念主形机器东说念主 Iron，该机器东说念主采纳真东说念主 1:1 比例打造，全身主动目田度达 62 个、手部可动目田度 15 个。同庚 12 月，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东说念主形机器东说念主 GoMate，霸术在 2025 年齐全自研零部件批量分娩。长安汽车亦在前年 11 月布告开展东说念主形机器东说念主连络，并霸术在 2027 年前发布关联居品。

此外有音书称，比亚迪已启动东说念主形机器东说念主名堂，里面代号为"尧舜禹"；蔚来汽车也已组建约 20 东说念主的团队，专注于机器狗名堂的调研。理思汽车创举东说念主李思默示，公司 100% 将涉足东说念主形机器东说念主领域。

车企纷纷涌入东说念主形机器东说念主赛说念，这一举动看似偏离了汽车制造的主业。那么，关于汽车企业来说，这是跟风炒作依然真有远景？对此，行业行家们的不雅点区别。

扎堆入局东说念主形机器东说念主背后

"（车企作念东说念主形机器东说念主）既有实际的需要又有品牌宣传的必要。"汽车行业资深分析师梅松林对经济不雅察报默示，一方面，东说念主形机器东说念主的哄骗有助于企业齐全成本的快速下跌。"尽管当今汽车工场自动化经由很高，但分娩线上的工东说念主数目依然止境多，如若将来机器东说念主能够齐全对分娩线工东说念主的替代，企业成本将呈指数级下跌。"梅松林默示。

刻下，在基础劳能源价钱高潮和招工难度增多的配景下，东说念主形机器东说念主或成为车企劳能源的新弃取。举例，特斯拉推出的东说念主形机器东说念主 Optimus 齐全了电板活水线搬运和分拣等功能，特斯拉创举东说念主马斯克默示，2025 年或将有跳跃 1000 台 Optimus 在工场内试启动。广汽集团的东说念主形机器东说念主也将在广汽传祺、埃安等主机厂车间分娩线和产业园区开展整机示范哄骗。

另一方面，梅松林提到，东说念主形机器东说念主是智能化的哄骗领域之一，与智能驾驶相反相成，作念好东说念主形机器东说念主会进一步加强车企的智能化、科技化形象。

刻下，东说念主形机器东说念主阛阓备受阛阓和成本祥和，政策层面亦给以了放纵守旧。2024 年工信部印发的《东说念主形机器东说念主改进发展提醒倡导》明确了东说念主形机器东说念主产业的发展场合和目的，尔后各地政府也纷纷出台配套政策，饱读舞企业加大在东说念主形机器东说念主领域的研发和分娩干涉。

经济层面，东说念主形机器东说念主高大的阛阓后劲或可给车企带来新的增长点。据高盛连络说明权衡，2025 年将成为东说念主形机器东说念主量产的元年，到 2035 年民众阛阓规模可能达到 380 亿至 2050 亿好意思元。马斯克曾默示，Optimus 机器东说念主将来可能比特斯拉汽车更赢利。工信部信息通讯经济行家委员会委员刘兴亮近日在接收采访时默示，汽车阛阓逐步趋近于有余，车企需要寻找新的业务增长点，而东说念主形机器东说念主当作一个新兴领域后劲高大。

时代层面，刘兴亮默示，车企在自动驾驶、东说念主工智能等方面蕴蓄了庞大时代，这些时代不错径直哄骗于东说念主形机器东说念主的研发。以广汽集团为例，其推出的 GoMate 机器东说念主就采纳了自研的驱动器和电机，小鹏汽车东说念主形机器东说念主小鹏 Iron 配备了多块自研芯片。

从时代阶梯看，汽车企业布局东说念主形机器东说念主主要有两种样子。一种是自研花样，如广汽、小鹏、特斯拉等。一种是协作花样，如奇瑞、丰田等，其中，奇瑞汽车与 AI 公司 Aimoga 协作确立东说念主形机器东说念主 Mornine 用作门店导购员；丰田和波士顿能源公司联手确立东说念主形机器东说念主。

据太平洋证券发布的研报，将来跟着更多企业的加入，东说念主形机器东说念主产业链将愈加完善，买卖落地的顺序也将大大加速。

车企作念东说念主形机器东说念主的挑战

尽管汽车企业入局东说念主形机器东说念主有着一定的思象空间，但业内东说念主士也指出了其中的挑战。

"如若仅仅把东说念主形机器东说念主造出来，难度并不算很大，栽种机器东说念主的智能化经由才是重要。"中科院计策商讨院产业科技改进中心汽车行业特聘连络员鹿文亮对经济不雅察报默示，东说念主形机器东说念主早期的难点在于驱动和赠给，但这些还算不上智能化。简直的智能化是让机器东说念主能够实践复杂任务，如购物、付钱、家务等，这面对相配高的挑战。

在时代上，刻下东说念主形机器东说念主的理解为止仍处于初期阶段。举例，特斯拉的 Optimus 天然领有 22 个目田度，但行交运仍显不结识；广汽的 GoMate 则弃取装上轮子当作过渡决策。此外，如何提高机器东说念主的环境感知才智、情谊识别才智等亦然悉数机器东说念主行业的痛点。

基于这些问题，鹿文亮指出，相较于汽车制造，东说念主形机器东说念主的研发难度更大。企业径直造东说念主形机器东说念主，成功概率以致低于造自动驾驶汽车。

"关于汽车企业来说，如若研发才智强，自动驾驶时代作念得好，溢出一些时代作念东说念主形机器东说念主，这个是没问题的。然则如若我方的自动驾驶汽车还没作念好就径直研发东说念主形机器东说念主，莽撞率是不会成功的。关于新势力车企，因规模较小、连络才智有限，集合元气心灵作念好自动驾驶然后再作念更难的东说念主形机器东说念主，这个发展逻辑会更好少量。"鹿文亮默示。

李思此前也抒发了相通的不雅点。"如若咱们连 L4 级自动驾驶的汽车齐束缚不了，如何去束缚更复杂（的场景）。车是最浅易的机器东说念主，如若车没法齐全，其他东说念主工智能机器东说念主还詈骂常有限的。" 2024 年 12 月，李思在回复是否会作念东说念主形机器东说念主时默示。

此外，东说念主形机器东说念主的制酿成本居高不下，亦然其大规模普及的一大进犯。据了解，目下本田与通用汽车、波士顿能源等东说念主形机器东说念主居品成本均跳跃 200 万好意思元。而马斯克默示，东说念主形机器东说念主的成本至少要为止在 2 万至 3 万好意思元之间才能齐全量产，这意味着东说念主形机器东说念主的降本还有很长的路要走。关于大部分还在握续亏本的新造车企业来说，这将组成较大的资金背负。

鹿文亮直言，东说念主形机器东说念主详情是新赛说念，但当今还处于早期阶段。他以为开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，车企扎堆进入东说念主形机器东说念主领域有些偏离主业，这偶然是为了融资需要。在这个新的风口上，汽车企业能否成功分得一杯羹还有待时分锤真金不怕火。