还紧记某新势力品牌的“一年磨三剑”吗？开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口

前脚刚提车的老车主，还千里浸在销售快乐的“短期内不会上新款”的骗局中，效果第二天就推出了新款，手里刚上牌的新车，变成了旧车。

这种情况，如若出目下一些销量大的汽车品牌身上，详情无法思象。

那大品牌为何就莫得这种问题呢？

2月10日小年夜，雷军在小米汽车工场的直播间里投下一枚“深水炸弹”：第一代小米SU7崇拜停产。终末一辆橄榄绿配色车型下线发运，将由一位资深米粉保藏。

而新一代SU7的上市，还要再等2个月。

汽车圈惯常的逻辑是“改款前夜老款打折清库，新旧同堂销售直至库存破钞”。小米却反其说念而行：新款SU7定档4月上市，老款却在2月就绝对“断供”了 。

新动力汽车用户最大的神气禁绝之一是“绝版焦急”：挂念车型停产导致配件难寻、OTA断更、二手车贬值。

小米用“极致透明”化解这一心结。停产音信由首创东说念主躬行官宣，而非经销商悄悄降价清库；新款上市节点与老款停产的相连昭彰明确，不像某些品牌一刹“背刺”老车主。

更关键的是，38.1万辆的保有量还是变成鸿沟效应——如斯盛大的存量，迷漫支抓供应链抓续供应配件，绝无“绝版即孤儿”之忧 。

其实，这么作念蚀本最大的如故车企自己。因为在新旧车型的相连阶段，原来不错通过降价回血，却为了用户口碑平直铁心，对品牌盈利影响巨大。

况兼，改款音信放出来后，订单也会受到很大影响，因为本着“买新不买旧”的原则，大众齐会选拔恭候新款，老款当然就无东说念主问津了。

是以开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，买车还得选拔大品牌，至少不会当冤大头。