废弃中国市集，关于国外车企而言，也曾不及以用魂销目断来描画了。

手脚汽车年产销终点2000万辆的巨型市集，不少国外车企基本就是依靠中国市集存活，一朝阵脚丢失出息堪忧，日产汽车就是其中一例。

相配是国产新能源汽车的崛起，对国外车企相配是日系品牌而言，就是一记记强力的组合拳，在日产汽车之后，本田汽车也遭受了滑铁卢。

怒放11月的销量榜，本田汽车惟有CR-V、雅阁、 皓影、念念域这4款车的销量过万，其中CR-V以15354辆位居第一，从位列第五的型格（4267辆）初始，各款车型的销量也曾呈现坍塌式着落，如数年前一车难求、月销松懈过万的HR-V跌到1367辆，相同的飞度、XR-V月销也曾不及千数，也曾能月销数千辆的享域，11月只卖出1辆，由此不出丑出，本田的品牌影响影响力也曾有每况愈下之势。

本田XR-V 21-22年部分销量

即便如斯，11月份亦然半年来，本田汽车销量的一个小巅峰。字据乘联会给出的信息，本年前十一个月，本田在中国市集累计销售740399辆（东本+广本），同比下降30.7%，而2023年，仅东风本田的销量就达到了61.4万辆、广汽本田为64万辆。

2024年，本田既莫得保住销量，也莫得保住价钱，以支抓车型分析，本田雅阁目下起售价钱也曾降到11万元区间、CR-V降到13万区间、念念域起售价钱更是降到了8万以内，即便合伙汽车自身利润较高，然则架不住要两个车企进行摊派，即便还能盈利亦然杯水救薪，很难支抓永久发展。

究其原因，照旧在于国产新能源汽车，在20万级内市集的高贵发展，淌若说飞奔、良马等车企还具备一定的商务价值属性，那么手脚地说念的家用车制造商，本田的品牌溢价才调也曾降到了谷底。而原有的时间上风，也在国产新能源车能耗低、能源强、竖立高、品性褂讪的冲击下无影无踪。

客不雅看待，当今90前还有东说念主背着品牌职守，而90后对合伙品牌的价值招供也曾越来越低，致使在重生代95后耗尽者眼中，即就是飞奔、良马、奥迪，也仅仅价钱更贵的家用代步车云尔。这也曾不只单是国产车和国外车企的时间之争，亦然中国度庭收入渐涨之后的势必明白。

在我合计这还仅仅初始，即便国产新能源车企也曾参加到一个洗牌阶段，但如比亚迪、祥瑞、奇瑞、长安、长城等车企也曾站稳了脚跟，况兼在时间结构、品牌开荒、居品布局上迈开了口头，淌若本田等国外车企还坚抓燃油车的既得利益，那么这个差距将会越来越大。

中国新能源车何时能在人人市集花开随地？这是目下难以推测的夙昔，但可见的是，谁能在中国这个宇宙第一大汽车市集高贵发展，也势必能攒足错误国际的轮廓实力。是以临了的问题照旧要抛给本田等国外车企，如斯发展下去开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，在中国市集还能坚抓多久？