好意思国总统特朗普磋磨进一步升迁对好意思国买卖伙伴的关税，将对日本和韩国的汽车行业产生不小的影响。

日韩入口车占好意思国新车销量的比例仅次于墨西哥

GlobalData的数据浮现，旧年在好意思国售出的约1,600万辆汽车中，有46%是入口汽车。其中，韩国和日本出产的汽车别离占好意思国汽车总销量的8.6%和8.2%，仅次于墨西哥。

2019年和2024年好意思国入口汽车销量占比；图片开头：CNBC

旧年，韩国突出日本和加拿大，成为好意思国第二大新车入口国。尽管特朗普在第一个任期内与韩国从头谈判了一项买卖左券，但当今好意思国对韩国产的入口汽车并不征收关税。比年来，日本产汽车占好意思国销量的比例实质上有所着落，而韩国的入口量和销量握续增长，从2019年的不到84.5万辆增多到2024年的逾137万辆。

白宫莫得即是否对韩国居品征收关税的事宜置评。此前，特朗普签署了一份总统备忘录，列出了其对异邦征收“互惠关税”的磋磨，但莫得详备阐发可能针对哪些国度。

比拟之下，汽车制造商从日本出口知交意思国的居品需交纳2.5%的关税。旧年，在好意思国售出的汽车中，日本产汽车约占131万辆。凭证日本的买卖统计数据，2024年，包括乘用车和卡车在内的汽车占日本对好意思出口总和的28%，大致6万亿日元(约合396亿好意思元)，是日本对好意思出口额最大的单一类别；第二大出口类别是汽车零部件，约占日本对好意思出口总和的6%。

尽管如斯，据日本汽车协会揣摸，日本制造商在好意思国出产的汽车曾经突出了他们从日本出口到好意思国商场的汽车。2023年，日本汽车制造商在好意思国出产了330万辆汽车，从日本出口到好意思国的汽车为150万辆。

为了准备对入口商品征收互惠关税，特朗普已下令看望对好意思国商品征收更高关税或诞生非关税买卖壁垒的国度。诚然日本莫得对入口汽车征收关税，但一位白宫官员清楚，日本存在“结构性壁垒”，比如其工业和安全要领。

在特朗普阻碍要对入口汽车征收25%的关税后，日本向好意思国建议了汽车关税问题。日本经济产业省大臣Yoji Muto向媒体清楚：“汽车工业是日本的要津产业。咱们将仔细商议好意思国行将实施的措施以及这些措施对日本的影响。”

此外，如果好意思国对个别汽车零部件征收关税，再加上特朗普最近晓喻的钢铁和铝关税，情况将进一步复杂化，即使将居品的出产转化到好意思国，本钱也会高涨。如果为了转化关税带来的本钱而上调居品价钱，入口汽车的竞争力就会着落。

福特汽车首席扩充官Jim Farley曾清楚，如果特朗普揣摸打算实施影响汽车行业的关税，就应该“全面”注视通盘国度，以均衡北好意思的竞争环境。Farley在福特旧年第四季度财报电话会议上清楚：“在插足我国的汽车中，特殊百万辆不适用这些(增量关税)。因此，如果咱们要制定关税政策……最佳是对行业全面实行。”

日韩车企多受影响

在韩国，当代汽车是对好意思国最大的汽车出口商，其次是通用汽车和起亚汽车。

针对好意思国的关税磋磨，当代汽车强调，自1986年插足好意思国商场以来，其在好意思国的投资总和已达205亿好意思元，但莫得平直评述潜在关税将带来的影响。“近四十年来，当代汽车一直是好意思国经济增长和翻新的驱能源之一，为好意思国的繁茂创造了工作契机、经济行径和投资。咱们宽贷与新政府联接的任何契机，因循好意思国制造业，保护供应链，刺激翻新。”

比年来，通用汽车从韩国出口知交意思国的汽车显然增长。凭证GlobalData的数据，该公司在好意思国销售的韩国产汽车(主若是初学级车型)已从2019年的17.3万辆增多到旧年的突出40.7万辆。凭证通用汽车网站的信息，该公司是韩国制造业最大的异邦平直投资者。自2002年在韩国竖立业务以来，该公司已投资9万亿韩元(约合62亿好意思元)。

通用汽车在韩国的工场出产别克Encore GX和别克Envista跨界车，以及雪佛兰Trailblazer和雪佛兰Trax跨界车，而这些居品匡助通用在利润率较低的初学级商场依然结束盈利增长。通用汽车总裁Mark Reuss在该公司旧年10月份的投资者日上清楚：“新款雪佛兰Trax和别克Envista将咱们在好意思国微型SUV商场的份额升迁到2007年以来的最高水平。”

日本汽车制造商靠近的挑战似乎更大。凭证日经网的报谈，特朗普磋磨对入口汽车征收25%的关税，以过甚他阻碍要征收的关税，可能会让日本六大汽车制造商畸形支付高达3.2万亿日元(约合210亿好意思元)的关税，使马自达和斯巴鲁等企业更难在商场上竞争。因此，日本汽车制造商正接洽在好意思国总统特朗普征收更高关税之前蜿蜒出产磋磨，最快可能会在几周内接纳关系措施。

日本六大汽车制造商需畸形支付的关税；图片开头：日经网

本田首席财务官Eiji Fujimura清楚，本田每年向好意思国出口55万辆在墨西哥和加拿大出产的汽车，并从好意思国朝上述两个邻国出口6万辆汽车，因此每年觉得约61万辆汽车将受到好意思国关税政策的影响。凭证该公司的初步磋磨，如果特朗普的关税磋磨致密实施，3月份对该公司的影响约为200亿日元。本田扩充副总裁Shinji Aoyama称，“咱们尽可能在2月底之前将墨西哥和加拿大的出产责任转化到好意思国”，并且接洽蜿蜒在墨西哥和加拿大出产的车型。

商议公司MarkLines的数据浮现，日产和马自达在好意思国销售的汽车中，别离有三分之一和四分之一是从墨西哥入口。日产汽车在好意思国有两家汽车拼装厂，但其Kicks等车型是在墨西哥出产，而其Rogue的部分车型是从日本入口。日产汽车首席扩充官内田诚(Makoto Uchida)清楚，好意思国对从墨西哥产汽车加征关税将“对业务产生要紧影响”，而日产或将部分入口车型的出产转化。此外，关税可能会迫使日产从头接洽本年1月晓喻的将好意思国产量削减25%的磋磨。

马自达首席财务官Jeffrey H. Guyton在2月7日的功绩电话会议上清楚：“昔日，咱们在墨西哥工场出产的居品销往欧洲和其他国度，‘扭捏式出产(swing production)’是马自达的上风之一。这不是既定的政策，(但)仅仅咱们当今能作念的一件事。”“扭捏式出产”是这家汽车制造商的战术之一，即基于商场需求在工场之间生动地蜿蜒出产布局。

一样在加拿大和墨西哥出产汽车的丰田汽车公司曾经经接洽到了特朗普关税磋磨的潜在影响。在2月5日的财报电话会议上，该公司清楚但愿在特朗普的政策愈加明确后马上作念出陈述，而不是凭证假定和想到接纳行径。2024年，丰田从日本向好意思国出口了53万辆汽车，占其好意思国销量的23%，另外有20%足下的好意思国销量来自墨西哥和加拿大产汽车。

斯巴鲁在好意思国销售的汽车中，近一半是入口汽车。该公司董事Katsuyuki Mizuma对关税的预期影响莫得给出明确的谜底，仅清楚“情况每天齐在变化”。

【免责声明】本文仅代表作家本东谈主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中讲述、不雅点判断保握中立，分歧所包含内容的准确性、可靠性或好意思满性提供任何昭示或清楚的保证。请读者仅作参考，并请自行承担沿途累赘。邮箱：news_center@staff.hexun.com